昆阳机场和滇云机场相距不远地形条件上相差也不大。当时在建造滇云机场的时候，对于滇云机场的硬塑，可塑红黏土和粘性土的土质采用了垫层强夯的地基处理方法。
昆阳机场那边土壤深度更厚，而且分布广泛，讲道理需要采用大面积的垫层强夯办法。
塔台管制员因为暂时不会去昆阳机场，所以对昆阳机场的消息不是很在意。不过，在他看来，昆阳机场开工也有这么多月了。其他不说，地基至少应该弄得七七八八了吧。
一旦地基夯实了，就算下了雨，地面肯定要松软些，但是应该也是只限表面薄薄的一层，飞机落到上面很大概率不会陷得很深。这样一来的话，飞机还有一丝可能不会出现解体的情况。
可要是土层没有经过处理，那下了一晚上的雨，土质松松软软的，飞机轮子一接地立马就要深陷进去，到时候还不是死路一条？
这不是管制员在瞎想，在很多年前就出现过此类情况！
那次事故倒不是飞机发动机有什么问题，而是在下雨天，由于跑道过于湿滑，机组没有控制好着陆滑跑方向，以致于接地后不久就冲出了跑道，到了旁边的草地上。
飞机一进草地起落架直接陷在土里了。先是起落架分离，接着大翼折断，最后机体断成了三截，上面一百六十人，只活了十二个人。
这还是飞机接地后再冲到草地上的。要知道飞机最大的接地载荷是发生在刚接地那一下，而这一下是被跑道接住了。要是那次事故是飞机直接落到草地上，那根本就没有什么起落架先分离的顺序，机身直接就会断裂。
正是有了前车之鉴，所以塔台管制员才能明白徐显的绝望从何而来。
内容未完，下一页继续阅读