空中，徐显瞄了眼APU，竟是发现了APU已经起动好了，比预计的时间还要稍稍快些。
操纵着飞机的李治明也发现了APU的状态。
“接上吧！”接着瞧了眼高度表，确认小于一万英尺后：“APU引气也打开，供电供气！”
&在空中同时供电供气是有高度要求的，大约是一万英尺。此时由于两台发动机都处于无法使用的状态的，发动机引气便是不可用的，只能使用APU引气。
不过，现在高度已经小于一万英尺了，就算不接引气，客舱内没有增压也不会有任何客舱高度警告。
可能接了引气，客舱内的人能够稍微舒服些。不过，经历了刚才的接连两声爆炸，客舱里面的乘客怕是没一个能够心态放平的。
徐显依言接通APU电源和APU引气，此时飞机已经转到对向21号跑道头。按照正常飞行的话，这个距离早就应该建立着陆构型了。不过，这次徐显他们的高度余度并不多，只有等再往下，确定高度足够后才会建立着陆形态。
滇云四千多米的跑道，只要起落架放下来，能落到上面，都足够机组施展了。就算襟翼构型不算正常，或者进近速度大都不算致命的问题。最最关键的还是飞机能落到跑道上，这时候高度就是重中之重。
不管是放襟翼还是起落架都是会损失高度的，尤其是起落架。起落架一放，飞机的阻力那是蹭蹭地往上涨。所以对于双发熄火的着陆形态建立时机要慎重些。
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