二级副驾驶和三级副驾驶之间是一个分水岭。
学员，一级副驾驶，二级副驾驶都是属于第二副驾驶的范畴。而到了三级副驾驶之后，就属于第一副驾驶了，也就是所谓的一副，可以跟机长或者教员组成双人制机组。
这两个级别之间的工资差距是非常明显的。同样是飞了月平均小时数，飞的机场和航线结构大致相同的话，三级副驾驶能比二级副驾驶的月工资能多差不多一万元，这是非常明显的差别。
这种工资的差别只有在右座副驾驶转了左座之后才会出现，因而徐显才会特别在意，毕竟徐显还处在为钱财挣扎的地步。
检查员有些不解：“你要是自己着陆的话，出了大偏差，我可就要上手了。只要我一上手，检查就是不通过了，到那时候，我就不会考虑天气的客观因素了，该签不合格，我就会签的。要是航线检查不通过，影响了量化考核积分的排名，是有可能影响到绩效工资和转升的。你真的想好了？”
飞行员的量化考核积分是非常常见的一个飞行员评估标准。其实，不仅仅飞行员在用这个评估标准，很多其它公司，其它职业也在使用。
因为工资构成中牵涉到绩效工资。绩效工资是不固定的，最主要的跟出勤天数有关，当然也与配合抓飞的次数挂钩。另外，量化考核积分排名也会影响到部分绩效工资。对于量化考核积分排名最后百分之十和最后百分之五的飞行员都有不同程度的扣罚绩效公司的惩罚。
大部分飞行员平时都是老老实实地飞行，出问题的毕竟是少数，所以大多数飞行员的积分都是不加不减。这时候，只要稍微扣些分，排名就会嗖嗖往下掉。真有可能会出现就因为这个航线检查不通过，积分排名直接掉到最后百分之十。
另外，积分排名最后百分之五的飞行员会进入重点观察人员名单。只要在这个名单上，技术委员会就会对他的任何技术升级的申请进行更加严格的审核。
当然，这只是官方说法。换成大白话就是，只要在重点观察人员名单上，基本就别想转升了。
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