检查员其实是发现了徐显的做法的，光看徐显的眼睛就能发现徐显大部分时间还是在看仪表的。不过，检查员也没有说什么。
有了盲降信号的指引，徐显的进场轨迹就非常好把握了。不过也是亏得徐显手够稳，在高度比较低的时候，盲降信号会非常敏感，稍微有点儿偏差都会使得航道杆和下滑道杆动得非常多，这时候要跟上指引的难度就非常高了。在低高度，不少人就算是想跟指引，很多时候估计都跟不住，然而，徐显确实依旧分毫不差。
“五十！”
随着无线电高度表的语音报告声响起，徐显终于将目光全部集中到外界。
五十英尺也是进入跑道上空的标准高度！
果不其然，徐显一看外面，飞机就已经是在了跑道上空。
此时，徐显稍稍收了油门，然后轻轻带了下杆。
“稳住，稳住！”检查员倒是好整以暇，还在提醒徐显的操纵杆量。
这个时候，收油门带杆是为了减小下降率，卸去飞机本身的能量。但是不能带太多，这时候，油门还没有收光，飞机能量还很充足，带多了，飞机就容易进入平飘状态了。
内容未完，下一页继续阅读