“这么看来，徐先生在短时间内是不想赚钱了。”鲲龙航空的代表说道。
“不开个好头，后面的路可就不好走了，道阻且长啊。”徐清伸了个懒腰：“人总归要有点儿追求，让x10成为国内新的主流机型算是我最后的追求了。”
“可是，徐先生你不管再怎么增加优惠，再怎么做慈善，民众接受不了新飞机也都是徒劳的，我们总不能养一个没人敢坐的机型吧。”这时候，华航的代表说话了，一开口就直指新机型的核心问题。
华航作为曾经国内民航业的龙头，在经历过ax事件的沉重打击之后一蹶不振。之后稍稍缓过气后，又恰逢北方的鲲龙航空强势崛起，错过了重回巅峰的最后机会。在此之后，华航一直苟延残喘，但是好歹祖上阔绰过，留下了不少家底，虽说回不了龙头老大的位置了，不过也是一个不容小觑的公司。
受之前ax事件的影响，民众对新机型产生了几乎本能的抵制。严格来说，ax都不算是一个新机型，只能算是某一机型的改型。可是即便如此，民众依旧接受不了新机型。这就是为何过了足足二十年，却是没有出现一个新的主流机型的原因。
实际上，对于新机型的偏见只是民众的固有印象，在ax事件之后，国内外的安全验证严格度比以前上升了不止一星半点。只要能通过官方安全验证的机型基本不会存在明显的结构缺陷，然而，偏见永远是一座大山，很难去除。就算是一些航空公司发现现在的主流机型已经不能很好地满足运输需要了，但是依旧不敢草率地更换新机型。
最近二十年内不是没有新机型的诞生，甚至跟清源集团的新机型一样通过了安全验证，甚至还有几家航空公司少量采购了。结果商用期间，同时段的航班，新机型的购票量只有老机型的不到两成，简直惨不忍睹。
民众在购票的时候是能看到所选机票的机型信息的，这些信息内容是不允许被隐藏的，谁敢隐藏机型信息，要是被局方发现，或者被告到局方，航空公司是要受到处罚的。
毫无意外的，之前的那个新机型最后就不了了之了。有了前车之鉴，后续对新机型的研制就更加谨慎了。这就使得二十年过去了，主流机型基本没有变化。所以，很多人才会觉得清源集团搞新机型纯粹就是为爱发电，或者嫌钱多了。
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