“你应该也知道，节油的最大原因是新型小翼的存在。就拿737ax的先进技术翼梢小翼的额外加装费来说，需要十年以上才能够回本。而我们加装了新型小翼的飞机，只需要大约八年就能抵消新型小翼的加装成本，这点儿难道不是优势？”徐清解释道。
购买飞机的时候，就跟买车一样，可以选择什么档次的飞机。不同档次的飞机的发动机推力极限值有区别，某些软件配装也有区别。其中是否加装翼梢小翼也是在选择项目之中。
不是说没有翼梢小翼的飞机就无法飞行，只是具有翼梢小翼的飞机拥有更为强大的气动性能和更低的耗油量。
气动性能的变化可能反应得还不明显，但是，油耗的变化就能实实在在地感受到了。不过，加装翼梢小翼需要支付额外的费用，这笔费用可不是小数目。以737ax为例，加装翼梢小翼的费用需要飞机运营十年以上节省下来的燃油费才够支付加装费。
因而，在回本周期上来看，徐清的新飞机确实优势明显。只是飞机的运行成本涉及到很多方面，不能单单看一个翼梢小翼的回本周期，所以，对于徐清的说法，韩起表示不置可否。
眼见韩起无动于衷，徐清并没有任何沮丧的地方，而是歉然一笑：“这种东西其实我也不懂，都是公司那些人让我说的，我也不会天天没事上飞机看看它的耗油情况到底是多少。”
韩起：“那不知道徐先生懂什么？”
“懂什么？”徐清眼睛一亮：“当然是飞机好不好飞，安不安全，飞行员不就是关心这个吗？只要解决这两个问题，那对飞行员来说就是好飞机。当然，算到运行成本之类的玩意，那就是公司的事情了，咱们暂且不谈。”
飞行员眼中的好飞机跟航空公司眼中的好飞机很多时候并不是重合的。徐清也不愿意装模作样地介绍自家的飞机在效益上有多好，他接下来只想从一个飞行员出发，展示一下新飞机的优势所在。
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