学员有些无措，转头还想跟徐显解释两句，可是面对上徐显阴沉如水的侧脸时，他没有勇气说出第一句话。
通常来说，按照干跑道查出来的起飞性能分析，也就是V1和Vr之间相差极小，几乎在V1到达之后没几秒，速度就会增加到Vr。
还在学员转头偏向徐显的时候，在确认学员的手已经离开油门的同时，徐显将左手收回，重新双手握紧驾驶盘。在抬轮这种姿态变化极大的动作下，还是需要双手把控飞机，这样才能操纵足够稳当。
徐显还没有自大到起飞抬轮，单手操作的地步！
起飞之后，由于后货舱灯亮着，有可能预示着后货舱舱门没有关紧，也就是飞机的密封性存在疏漏，这就存在释压的风险。
更为关键的是滇云机场的海拔是接近七千英尺，爬升三千英尺之后，如果真的是后货舱舱门没有关紧，那很有可能座舱高度警告就会响起，警告灯也会亮。如果出现这种情形，事件就变得复杂了。
三千英尺，以起飞爬升的上升率，两分钟左右就能达到，这表明徐显只有两分钟的决断时间。
徐显几乎是带着学员进行增速收襟翼计划，在此期间，学员也想到了释压的问题。
“哥，我们还继续往上爬吗？”学员略显紧张地问道。
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