因为燃烧室的主要作用是在起飞阶段为飞机提供短距离起飞所需要的强大动力，或在高空飞行阶段为飞机实现高速飞行提供发动机的最大推力。
要知道，航空燃气涡轮发动机通常只使用约百分之三十的空气流量进入压气机与涡轮之间的主燃烧室燃烧，其余空气主要用于涡轮等部件的冷却降温。
涡扇发动机有内外涵道之分，外涵道的空气不经燃烧直接向后排出，因此涡扇发动机用于燃烧的空气会更少。
加力燃烧室能够利用这些未燃烧空气中的氧气，使其再次与燃油混合并燃烧做功，加力燃烧室开启后，发动机推力就会大幅增加。
关于第二问题，热端部件中的涡轮叶片的制造问题。
周济民都不知道该说什么才好，这个问题是现阶段能解决的问题吗？
要是都解决了，还要他干嘛？
身为科研工作者，干的不就是这样的活吗？
内地工业基础差，那就慢慢来呗，制造不出来不是工人的问题，而是科研工作者应该想办法解决的问题。
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